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拋「高鐵東延」惹議 吳宏謀手中的燙手山芋還有這些...
吳宏謀上任不到一個月，燙手山芋一個接著一個來。（攝影／黃威彬）
今朝台灣高鐵最南站只到高雄左營，而考量交通平權及地區成長，高鐵南延至台灣最南端屏東議題早已被拿出來討論多年，但至今都還在接洽與規劃階段，若要到真的成功通車，也許也是好幾年後的事。不外，甫上任不久的交通部長吳宏謀日前受訪時提出新點子，他認為，高鐵不克不及只考量延長到屏東，包羅花東都該斟酌進去才成心義。
吳宏謀此話一出，難免又掀起外界一番議論。而遭到議論的緣由除了高鐵延長有許多需要考量的身分外，另一個緣由則是在於，吳宏謀口中的高鐵東延彷彿「忘了宜蘭」，因此話才說出口，旋即惹來些許反彈聲浪。
困難一：高鐵南延屏東還未果，吳宏謀拋「東延」惹議
若先從高鐵南延屏東案來看，由於高鐵南延並不是說延就延，這當中牽扯很多問題，包括情況評估、土地獲得、本錢效益和現實運量等，統統都是需要納入評估的項目，加上各界回響反映紛歧，中心地方的立場也有些分歧調，整件案子才會爭議如斯多年還未有結果。
交通部鐵道局今年提出「高鐵延長至屏東可行性評估」，傍邊包括2種延長路線方案，起首是從高雄燕巢岔出，全長約13.2公里，經費500億元；另個方案則是從左營分岔，全長17.5公里，經費489億元。站址方面則有台鐵屏東車站、六塊厝車站、六塊厝農場我3種方案。為此，前交通部長賀陳旦客歲底還委託顧問公司，評估高鐵南延屏東案，預計可行性評估期末陳說8月底就會出爐。
但全部高鐵南延案都還不決案，吳宏謀的目光已放得更遠了。由於先前就有立委提議，高鐵除了南延，還可以東進到台東，因此吳宏謀日前聽取鐵道局簡報後，接受媒體會見時就拋出新設法主意，他默示，高鐵不能只考量延到屏東，要以整體台灣來看，「將來有機遇到花東，就是紛歧樣的觀點。」
吳宏謀言下之意是指，軌道運輸局限可以公道放大，提拔整體路網服務規模及效益，不外，他也強調，高鐵東延議題十分「前瞻」，交通扶植一定要把所有可能影響的範疇都納入評估，才會更加周延。
困難二：桃園機場第三航廈流標
因為吳宏謀的一番話，讓宜蘭縣署理縣長陳金德頗為不滿。陳金德認為，若是高鐵要「環島」，「為什麼跳過宜蘭？宜蘭要自力了嗎？」對於吳宏謀的構思仿佛獨漏宜蘭，難以接管。
但是，固然吳宏謀拋出的新點子備受計議，但擺在眼前的仍然是高鐵南延屏東案，在謹慎處理好南延案前，東延案也許臨時只能是個構思，究竟結果後續無論是環評、經費等，都還待評估，不但有其難度，從時程上來看，可能也有得等。
事實上，吳宏謀手邊的困難還不只高鐵延伸，由於桃園機場過去十年來，搭客量翻倍成長，現有航廈容量已不勝負荷，而原本桃機第三航廈預計在2020年末落成，後來因為檢討工期從33個月耽誤至52個月，落成時程釀成2022年末，但此刻卻又泛起了新變數。
桃機第三航廈主體工程7月31日二度流標，借使倘使一向流標，難保不會是以讓落成期程再往後延。對此，吳宏謀已指示桃機公司完全檢討流標緣由，他認為，不斷流標是在浪費時候，務必盡快找出流標緣由。
難題三：桃園機師工會醞釀中秋節罷工
除了高鐵延長及桃機航廈容量問題，吳宏謀手中其實還有第3個燙手山芋。由於華航及長榮機師不滿勞資協商遲無進展，長榮、華航機師籌組的桃園市機師職業工會日前建議罷工投票，傳出今朝投票率已跨越6成，接近7成，待7日開票後，獲得正當罷工權的機率極高。
機師工會乃至預告，若工會獲得正當罷工權，不清掃會在中秋節動員罷工。借使倘使此事成真，一定也會是吳宏謀要面對的一大難題。
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